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擺脫刻板印象-Toyota Camry 3.5Q
作者:管理員    發佈於:2012-02-04 14:33:18    文章人氣 (2276)
擺脫刻板印象-Toyota Camry 3.5Q 

 

除了外觀與內裝的提昇以外,Camry 3.5使用了與Lexus ES350同樣的引擎、底盤以及變速箱,在動態上,是否能夠超越以往Camry頂級車型的表現?經過兩天的試駕行程後,這個答案十分明顯。Camry 3.5帶給試車組出乎意料之外的樂趣以及駕駛體驗,比照以往既有印象,這輛車更像是全新產品,不太Toyota、也不太Camry…。

邁向高級化的V6引擎

Camry 3.5車型所搭載的3.5升V6 VVTi引擎,與ES350上面那具相同。在Camry上最大出力高達277匹、35.3公斤米,目前在國產車中動力數據是最亮眼的,即使排氣量等級相同的Teana 3.5也只達到245匹的輸出。不過Camry 3.5開起來,卻讓人感受不到大排氣量引擎起步時的凶猛感受。


這並不是說Camry 3.5在中低轉速時力道不足,取代凶猛的衝刺,而是一種動力飽滿、順暢穩定的感覺。沒有忽然衝出去的不適以及晃動,就算全力衝刺,Camry 3.5還是能讓車上乘客舒適地坐在自己的座位上。35.3公斤米的強大扭力,在全油門起步時,還是可以讓前17吋的輪胎承受不住摧殘,開始空轉尖叫。不過在VSC車輛穩定控制系統的抑制下,空轉不會維持太久,駕駛所感受到方向盤因為扭力轉向造成的扯動,也十分輕微。


車輛速度提昇以後,這具引擎的優勢才會完全展現,中高速度的再加速頗為敏捷,引擎反應也很快速。在高速公路上感受更為明顯,時速即使達到100km/h,油門只要踩深點,速度一樣很快就能提昇上去,沒有任何的遲疑或是疲軟。此外,這引擎運轉細緻,高轉震動非常輕微,再加上隔音良好,即使轉速高達5~6,000轉,車內一樣平靜不吵鬧。

與3.5升V6引擎搭配的,是一具六速手自排變速箱。六速變速系統讓3.5升引擎的動力,得到更進一步的發揮,而且也使得油耗可以維持Toyota一貫的省油經濟。換檔頓挫難以察覺,如果不是刻意感受,幾乎無法知道何時換檔。就算是重踩油門kickdown的時候也一樣,讓車內乘客隨時都可以保有舒服享受。而切換到手自排系統以後,快速的換檔速度,也讓駕馭更加得心應手。只可惜沒有方向盤換檔機構,不然一定會更加有趣。

舒適卻不失紮實

一般中大型房車,為了要確保駕駛以及車內乘客的舒適,多半在車輛設定上,動態回饋不會那麼精準與清晰。Camry同樣也採用了這樣子的作法,因為設定的緣故,方向盤轉動角度要比較大,輪胎才會有相對應角度轉動。換而言之,方向盤轉動手感較不明顯,尤其是在低速時,會讓駕駛覺得模糊不清。不過在習慣這樣子的轉向手感之後,就會發現Camry能夠展現出人意表的精準轉向。


舊款Camry偏軟的懸吊,在山路中因為車身重心移動明顯,在加上車頭的重量比較重,很容易出現轉向不足的情況。不過,這一點在新的Camry 3.5上面改善許多,新的底盤不但剛性佳,而且紮實度也頗為優異。因此懸吊設定就算略微硬調,也不會讓人覺得不舒服。開在路上,Camry的底盤就好像有兩層一樣,第一層可以清楚感受到四條輪胎碰撞到地面以後,把路況忠實反映出來。但是第二層卻像海綿一般,把多餘不必要,會讓乘客感到不舒服的震動,全部都吸收掉。這一點讓試車組的人員印象深刻。

充滿駕駛樂趣!?

「駕駛樂趣」這樣子的字眼,似乎很難與Toyota在臺灣的國產車型劃上等號,但在實際與新Camry 3.5相處之後,卻發現如此一輛中大型房車,在強調豪華舒適的同時卻還能保有操縱車輛時的快意經驗。車子轉上山區道路,原本以為,在狹窄彎曲的山路上,Camry長達2,775mm的軸距,應該會礙手礙腳的。再加上3.5升引擎的大動力輸出,表現大概不會好到哪去。

但事實上,Camry 3.5在彎道中靈活沈穩的優異表現,一下子就推翻我的刻板印象。雖然對路況逐漸熟悉,我也逐漸地把車速提高。試圖要上探Camry這具底盤的極限,由於天候不是很理想,因此地面有些濕滑,但是Camry還是展現出中性的轉向反應。在合理的速度內,不會轉向過度、也不會轉向不足,就是很中規中矩地劃過彎道。在彎中車身側傾不明顯,因此想要掌握車身動態,對駕駛來說不會是一件太困難的事情。


既然如此,我索性看準一個緩衝區足夠的彎道,提高車速,看看Camry在車速過高的情況下,會有怎樣的反應。在方向盤打過去之後,因為車速過快的緣故,車輛產生了轉向不足的情況,而前輪輪胎也開始打滑,但是過程緩慢而且穩定。這種特點,讓一般駕駛人即使沒有豐富的經驗,也能夠應付車輛輕微失控,而不至於因為反應時間太短而慌張失措。再加上VSC車輛穩定控制系統作動,只要略微鬆開油門,就能夠順利過彎,操控極限令人滿意。

於是,我換了個方法測試,想瞭解在錯誤的駕駛下,Camry的反應如何。因此在進彎前延後煞車點,帶著煞車入彎,當彎中速度略減的時後,再增加煞車力道。Camry車尾也如意料中的開始向外滑動,但是滑動的速度以及幅度都不大,在VSC做動下,只要鬆開煞車很容易就可以回到穩定狀態。因為車輛動態反應還算漸進,不會有突然的「驚喜」,因此在熟悉之後,甚至可以利用煞車提高過彎時的靈活度。整體而言,Camry 3.5轉向不足的情況不是很明顯,而車輛優異的循跡表現,除了提高安全性以外,也同樣提高了駕駛樂趣。

貴與不貴自在人心

全新的Camry 3.5,與舊款車型相比,幾乎可以說是改頭換面大幅更新。除了內裝與外觀以外,關乎車輛本質的底盤、引擎、變速系統,也都有了大幅度的進化。然而,這些變化再加上搭載了一些高科技配備,確實也直接反應在售價上面。不過可以肯定的一點,就是全新的Camry 3.5,的確替國產中大型房車這個級距,重新豎立了一個全新門檻。

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