HONDA Civic Ferio 1.7L 南陽打著最高安全新基準與全新科技的第七代 Civic，有意藉此將 "喜美"、"Civic" 這個早期打著平民化國民車的招牌出發的都會交通工具代名詞，化身為新世紀的房車新典範。全新的 HONDA Civic Ferio 號稱已經擺脫往日陽春小車的印象，無論在車體結構上，或是引擎動力與安全設計都有明顯的進步。

“Ferio”一字取材於拉丁文，有熱情洋溢的意思，HONDA則是將它用在大改款後的Civic四門房車命名上面。這輛由國內三陽工業所生產的四門房車，是以日本三個月前才發表的Civic Ferio為基準，除了在內裝與外觀特別針對台灣消費者的口味來量身定做以外，原廠號稱其餘一切品管標準都與日本所生產的 Civic Ferio 無異。在這裡要特別提到一點的是，新一代的Civic組裝的品管又更嚴格了，例如門縫組裝容許公差值比起舊款車就嚴格了許多，已經從原本的10mm 減少到5mm了，如果日後大家在路上遇到，不妨仔細比較，應該可以輕易發現各鈑金之間縫隙比起大部分的其他日本車都要密合許多。事實上，根據南陽實業表示，他們希望大家往後在提及Civic時，能夠用HONDA Civic Ferio的字眼，而不要以「喜美」或「第七代喜美」以及「第七代Civic」來稱呼；這背後的主要理由就是，南陽認為在台灣組裝的車，其品質與精密度都已經達到了HONDA的全球化水準，因此無法從這其中分辨出哪一台是國產或進口，自然也毋需有地區性的車名出現。

Civic 大改款後，目前在日本所上市的新 Civic 有四門與五門兩款，三門車款已經在日本絕跡(只在歐美上市)，國內也已經確定不引進三門與五門車款，五門的角色會由另一輛剛在日本上市的七門休旅車Stream替代，而三門車的替代角色就比較複雜了，底下會再說明。也由於這個緣故，這輛四門 Civic Ferio 房車將是日後國人僅見的新一代 Civic，這也是為什麼這輛車受到所有人一致注意的原因。

Civic Ferio的車身設計考量到安全、空間、空氣動力與輕量化等原則，在外觀上重新做了一個大變動。一眼望去與舊款不同的是，流線造型的車頭前傾與車尾近乎垂直的線條，刻意縮短的引擎室讓車艙空間與後行李箱的容積有了更大的彈性，光行李箱容量就比六代 Civic 增加了38公升之多！前傾車頭設計不但有利於空氣動力，在行人遭到撞擊時也能夠避免傷害更大，是安全性的考量之一。HONDA Civic Ferio 車頭水箱護罩沒有最近國產同級房車幾乎必定出現的鍍鉻“直瀑式”水箱罩來刻意營造氣派外觀，而是保留舊款的風格，簡單以兩條橫閘設計其上，只在外圍框以鍍鉻的護條加以美觀。兩側的「速度光感應頭燈」整合了所有的燈號警示叫功能，大燈前罩邊緣厚度縮短，不過投射面積與距離則是增加，燈罩則是捨玻璃而改採聚碳酸酯材質。與車頭相呼應的尾燈採用稜頂式造型，紅色的燈殼裡面也是整合了所有必備的燈號。

事實上，HONDA最在乎的其實不是上面提及的外觀設計，而是這輛新車的高安全性。由於許多人對於舊款Civic普遍有著所謂「鈑金薄等於不安全」的觀念存在，為了擺脫這種惡名，Civic Ferio 成了HONDA 最新的“G-CON”設計第三輛車款產物(前兩輛分別是Insight與S2000)，利用車體設計結構與鈑金厚薄的耐潰縮能力，來有效控制撞擊之下所產生的反作用Ｇ力，藉以保全車內乘員的安全，它的原理是利用新開發的前側車架，在遭受撞擊時呈蛇紋狀向內潰縮，讓車體開始產生高Ｇ力，以提早乘員Ｇ力產生的時機，讓乘員Ｇ力在還不高之時即被分散吸收，而在抑制乘員Ｇ力之外，並利用堅固的車室吸收衝擊的力道，以防止變形。這麼一來，所謂鈑金厚薄的理論在G- CON理念之下恰好成為支持HONDA「車輛撞擊安全」的最好解釋，因為所謂G-CON明就是在撞擊發生時，犧牲車體的變形，來換取「保存生存空間」與「降低乘客傷害」。

這款Ferio的車體保有和日本同樣的結構，以六隻直樑和四隻橫樑的交互交叉，將向來為人詬病的車體剛性大幅增加47%。另外，除了此等級車必備的ABS以外，較高等級的Civic Ferio還配備BAS(煞車輔助系統)，與EBD(電子力道分配系統)，還有預縮自動緊束式安全帶...等等，另外，在頂級的其車款上也有配備雙氣囊。

至於車室的內裝方面，倒是與前一代沒有太大分別，不過駕駛右膝常摩擦到中控座的缺點現在已經沒有了，因為中控台的造型已經修改過了，不過這些細節等到日後我們的試車報導出爐後再來討論。有一點必須提到的是，這輛車是國產中型房車中，首部以底部排氣管偏移至底盤外側的設計，這樣有什麼好處呢？原來這樣後座中央地板的隆起就可以消失了！這也是原廠所自豪的“後座果嶺式平面地板(Flat Floor)”，可以方便讓後座乘客的腿部可以自由伸展平放。其他比較特別的就是隱藏式天線與隱藏式智慧型行動通訊系統等等。其實根據調查，國人選購新車的考量還是以「外觀造型」居最多數，其次才是「內裝配備」和「引擎與操控」，而「安全結構」則排在相當後面。難得現在能有主流的車廠膽敢在主流的市場中以非主流的理念挑戰消費者的心態，不刻意強調外觀與配備，卻在安全課題上面大作文章，姑且不論是否是為挽回品牌形象所考量，這樣的勇氣倒是值得為他們鼓鼓掌。

目前在Civic的改裝天王地位被褫奪之後，南陽也已經將這輛四門房車定位在「家庭房車」，因此大家也不必預期會有什麼高性能版本出現。

即使如此，這顆引擎所能輸出的動力也並沒有讓人失望，官方公佈數據為130ps/6300rpm的最大馬力與15.8kgm/4800rpm的峰值扭力，大家或許會懷疑兩代之間差了78cc卻只多了5匹馬力？不過或許我們應該把焦點放在它整體的表現上。Ferio以1.7L的排氣量有這樣的動力輸出已經算是不錯，甚至比它一些1.8L的對手還來得強，況且它還擁有HONDA引以為傲的電腦控制可變正時汽門系統，理論上在高速行駛中應能發揮較好的進排氣效率。事實上在許多熟悉HONDA引擎科技者的眼裡，新一代的Civic所搭載的VTEC LEV引擎才是讓他們對這輛車最稱許的地方。這套VTEC LEV技術強調以「高性能」、「低油耗」、「低空污」這三大特色可以共存向其他車廠宣戰！所謂的LEV(Low Emission Vehicle)，是HONDA經過精密計算後，研發出以新式稀薄燃燒方式讓油氣完全混合，達到最低污染的最大效果，原廠號稱廢氣可以比三期環保標準還低八成！在這種情況下的油耗表現也相當令人滿意，利用可變正時汽門能讓Ferio每公升汽油平均可跑14.7公里，高速油耗則是18.23公里，看過這個數據以後，恐怕以後國內街頭就會被Civic Ferio的計程車所佔領，不要忘了Ferio的1668cc在稅制上也是佔了很大的便宜，與所有1.6L的車是相同的，不像1.8L的車款，必須負擔與 2.0L相同的牌照稅。

它的變速箱設計，是以智慧型斜坡邏輯變速系統(Grade Logic Control)來控制整體的動力輸出，而T.L.前懸吊和T.C.雙A臂後懸吊設計的搭配，也重新設計過，再加上G-CON車身結構剛性的強化，在行路表現上到底是如何實在是很令人期待。

或許很多人早已得知，新一代的Civic在上市沒多久就在日本獲得了年度風雲車的頭銜，而在這台HONDA Civic推出之前，就早已經很難嗅到它往日「國民城市車」的味道；不過很有趣的是，日本評選Ferio獲獎理由中，出現了一句話：「Civic 實現了新型“CIVIC”概念一體式車體外觀設計」。也許要等到新一代的小市民坐上了Civic Ferio，才有人能夠向大家解釋他們想表達的是什麼吧。

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